AMP kommt vorbei mit 8,8 g Carbon-Scheibenbremsbelägen und der neuen erschwinglichen Podium-Serie

Das Originalprodukt von AMP waren die Carbone-Bremsbeläge, die eine Vollcarbon-Trägerplatte verwenden, um die ultimative Wärmeabschirmung und Vibrationsreduzierung zu bieten. Sie behaupten, die Kohlefaser habe eine 38-mal geringere Wärmeleitfähigkeit als Stahl und eine 280-mal geringere Wärmeleitfähigkeit als Aluminium, die beiden am häufigsten für Scheibenbremsbeläge verwendeten Materialien. Das Ergebnis ist, dass sie kühler laufen und keine Bremswärme an die Kolben, dann an die Bremssättel und dann an die Bremsflüssigkeit abgibt.

Die Carbone-Bremsbeläge haben ein Gewicht von 13,7 g, aber die neuen AMP Carbone SL wiegen das Gewicht auf 8,8 g für Dura-Ace/Ultegra-Bremsbeläge, einschließlich der Feder. SRAM-Bremsen sind mit 9,7 g nur um Haaresbreite schwerer, was viel leichter ist als die serienmäßigen Shimano-Bremsbeläge mit Kühlrippen von 17 g.

Die Carbone SL-Versionen verwenden ein Rückplattendesign aus einer kohlenstoffverstärkten Legierung, laut AMP bieten diese jedoch eine ähnliche Wärmereduzierung wie die Vollkarbonversionen. Sie werden in begrenzter Stückzahl angeboten und passen auf Shimano DA/Ultegra sowie SRAM-Straßenbremsen ab 2020 und sind mit ihrem Keramikbelagmaterial ausgestattet, das für hochintensive und lang anhaltende Bremsleistung ausgelegt ist. Der UVP beträgt 45 € pro Rad.

Wesentlich günstiger sind die brandneuen AMP Podium-Bremsbeläge, die je nach Bremsmodell und Belagmaterial zwischen 15 und 35 € kosten. Wählen Sie zwischen organisch oder metallisch (gesintert) und es gibt Optionen für Shimano, SRAM, Formula, Hope, Hayes und Magura.

Sie richten sich an den breiteren Trail- und Gravity-Markt und werden als 2- und 4-Kolben-Modelle angeboten (von denen einige auch für Shimano-Straßenbremsen geeignet sind) und verwenden eine keramikbeschichtete Stahlrückplatte.

Warum nicht Kohlenstoff? Man sagt, dass extrem steiles Gelände, in dem man sich langsamer bewegt und stärker bremst, nicht genügend Luftzirkulation ermöglicht, um die Hitze von den Bremsbelägen abzuleiten, und da sie nicht in den Carbon gelangt, machte das hier einfach keinen Sinn.

Laut AMP reduziert die WinShield-Keramikbeschichtung die in den Bremssattel gelangende Wärmemenge immer noch um 5–10 % mehr als herkömmliche Bremsbeläge – genug, um das System im Gleichgewicht zu halten und dennoch eine bessere Bremsleistung zu bieten.

RideAMP.com